Duang~Duang~Duang~
如套路，資深互聯網法律從業少女享小辮，在此就與大家息息相關的網約車行業，來一個簡明扼要的年終總結吧！閑話少說，以下是正文：
Wuli滴滴融資表現卓越
事件5月12日，滴滴出行宣布最新一輪融資進展，蘋果公司以10億美元投資參與本輪融資。據悉，這是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。根據公開資料顯示，此次投資是蘋果公司首次投資中國互聯網公司。通過此次投資，蘋果加入騰訊、阿里巴巴等現有重要伙伴，成為滴滴戰略投資者。（其實滴滴不是wuli的，是大家的，但說到底是程維、柳青和其他股東的）
根據美國科技新聞網站The Information的報道，相關監管文件顯示，大約在六月底，蘋果公司獲得了滴滴出行公司的董事會席位，蘋果擔任董事的高管，是負責公司并購業務的負責人Adrian Perica。
享說
蘋果此前一向低調，在外部收購和投資方面并不是很活躍。這次柳青柳姑娘在一個春光明媚的早上陪著庫克逛了北京王府井蘋果零售店，簽下這單投資，著實可喜可賀。當然，庫克大叔的投資，也是想改善蘋果在中國本土的運營環境，改善和中國監管部門、研究機構和互聯網公司的合作關系。所以，大佬的決策，無一不是運籌帷幄，深謀遠慮的結果，不管是滴滴，還是蘋果，都是在一盤很大的棋呢~
虧損37億：神州專車上市的底氣何在
事件今年4月，神州優車股份有限公司賺足了眼球：融資、阿里戰略合作、新三板申請掛牌……其CEO陸正耀更是聲稱要構建一個汽車后市場的產業鏈閉環，重塑人車生態圈。然而，最受人不解的依然是在虧損37億的情況下籌劃上市。
享說
乍一看，虧損上市聽起來不可思議，但神州優車卻不是首例。受A股市場盈利指標的影響，BAT等優秀企業只能投奔海外資本市場。目前新三板上虧損企業數不勝數。
主營業務為盤式剎車片研發、生產和銷售的海納摩擦(837267)、向餐廳提供綜合性云餐飲管理服務的易訂云(837098)都存在不同程度的虧損。
移動出行平臺燒錢圈地已不罕見，滴滴出行和優步中國燒錢都很闊綽。盡管背靠阿里集團、聯想集團[微博]，有干爹的支持，但神州優車流血掛牌新三板的底氣何在？
乘著"互聯網+"的東風，各大打車軟件發動了一輪又一輪的補貼大戰，補貼初期，司機和乘客樂開了懷。但消費者對價格永遠是最敏感的，隨著補貼的減少，多家出行平臺面臨著虧損越來越嚴重的困境。
更有人指出神州專車最大的股東是聯想控股，Uber中國區負責人柳甄是柳傳志侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，難道中國的專車市場要被聯想包攬？
Wuli 神州專車登陸新三板
事件滴滴在融資圈風生水起，神州則在負面不斷的輿論中成功轉戰證券市場。7月22日，神州專車的運營主體神州優車股份有限公司宣布公司股票在全國股轉系統正式掛牌并公開轉讓。共有廣發證券、中信證券等共6家券商參與了神州優車股份的做市轉讓。
根據神州優車公布的材料，整個2015年度，神州旗下的專車業務的單均凈收入直線增長，單均成本也在下降，這樣的表現，在整個網約車戰場風生水起，燒錢大戰此起彼伏的2015年，還是很惹眼的。
享說
當然，成為公眾公司，就要承擔一系列的信息披露義務。各位看官若有興趣，完全可以登錄全國中小企業股份轉讓系統（NEEQ），查詢了解神州優車的業務動態和公示信息，證券代碼是838006。
網約車監管姍姍來遲
事件7月28日，國務院新聞辦公室召開新聞發布會，發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（下稱《意見》），交通運輸部召開會議公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（下稱《辦法》）并規定自11月1日起正式施行。
享說
《辦法》首次賦予網絡預約出租車經營服務以合法地位，對共享經濟的發展具有里程碑意義。知乎用戶陳宏對此歡呼雀躍："網約車正式取得合法身份，這是行業從0到1的突破，值得所有從業者、用戶、相關利益方歡呼慶賀。這是中國朝野通過反復博弈，尋求各方利益最大公約數，勉力找到的一份最優解。平心而論這屆政府在此過程中體現出來的執政方式，是非常值得稱贊的，在政府文明執政的歷史上，寫下了精彩的一筆。"
其實，早在2015年10月，《辦法》的征求意見稿就已經出臺，并向社會廣泛征求意見。當時大家對征求意見稿也表達了密切的關注，還有一些學者和專業人士召開研討會，認為網約車作為一種有別于出租車的新型行業，應該有不同的監管思路，并建議應該暫緩指定相關的管理辦法。
最終，正式版的《辦法》還是在時隔9個月之后姍姍來遲。與征求意見稿相比，《辦法》明確了網約車車輛應登記為"預約出租客運"，刪除了征求意見稿中"網絡預約出租汽車不得同時接入兩個或兩個以上的網絡服務平臺提供運營服務"的規定，一輛網約車可以同時接入多個網約車平臺。但是整體的監管思路并沒有改變，網約車還是被定義為一種利用互聯網技術的預約出租汽車服務的經營活動。
《辦法》對網約車平臺的職責和義務、網約車駕駛員和網約車車輛的準入條件作了規定?！兑庖姟泛汀掇k法》的出臺，使攸關中國城市出行行業變革（關乎大家每個人出行）的網約車管理終于有了全國性的規范框架，我們親愛的網約車終于不用"裸奔"啦~（歡呼）
重點筆記
根據《辦法》的規定，車輛想要從事網約車服務，需要是7座及以下的乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，技術性能要符合運營安全相關標準要求；網約車平臺公司，需要滿足下列這些條件：（一）具有企業法人資格；
（二）具備開展網約車經營的互聯網平臺和與擬開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，具備供交通、通信、公安、稅務、網信等相關監管部門依法調取查詢相關網絡數據信息的條件，網絡服務平臺數據庫接入出租汽車行政主管部門監管平臺，服務器設置在中國內地，有符合規定的網絡安全管理制度和安全保護技術措施；
（三）使用電子支付的，應當與銀行、非銀行支付機構簽訂提供支付結算服務的協議；
（四）有健全的經營管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度；
（五）在服務所在地有相應服務機構及服務能力；
（六）法律法規規定的其他條件。
各位看官想要開網約車，或是土豪想開網約車平臺公司的，請自行比對上述條件，拿走不謝~
滴滴優步相愛相殺
事件8月1日，滴滴出行宣布收購Uber中國業務，與Uber全球達成戰略協議，滴滴將收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產并在中國大陸運營。兩大生死對頭在經歷了多次"傳合并-辟謠-再傳合并-再辟謠"之后，最終還是牽起了手。據說，Uber之所以同意并入滴滴，和蘋果大額投資滴滴的事件是分不開的。
據了解，雙方合作后滴滴和Uber全球將相互持股，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
兩大網約車巨頭的合并讓監管部門操碎了心。商務部說按照反壟斷法規定的申報條件和國務院關于經營者集中申報標準的規定，滴滴和優步中國合并必須申報，并表示已對滴滴優步合并案開展反壟斷調查，兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，提交有關文件、資料。滴滴方面則表示尚沒有構成壟斷要求。然后，就沒有然后了，至少目前，商務部并未就滴滴優步的合并作出任何進一步的表態。
享說
作為普通用戶，司機和乘客們最關注的卻是兩家企業的合并會不會導致現有的各種補貼減少。雖然滴滴表示"未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放"，但是機智的我們是不會輕易相信這種官方回應的，畢竟在2015年的情人節，滴滴快的合并之后，我們收到的抵扣券金額已經降低了不少了呢，這說明當針鋒相對的對手握手言和時，繼續燒錢補貼用戶的動力是大大降低的。
各地細則征求意見 引發熱議
事件《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，各地可"結合本地實際制定具體實施細則"。于是，就在愉快的國慶長假結束后的第一天，北京、上海、廣州、深圳四大一線城市手拉手一起公布了當地的實施細則的征求意見稿。10月9日，杭州、重慶和天津也出臺了當地細則的征求意見稿。與全國性的《辦法》相比，各地對網約車車輛和網約車駕駛員的準入條件都做了更為嚴格的限制。七地均要求網約車車輛要持有本地車牌；京津滬要求網約車駕駛員擁有本市戶籍；深圳及杭州規定駕駛員須擁有本市戶籍或本地居住證。
各地細則的征求意見稿出臺后，從專家學者到司機乘客都紛紛表達了自己的意見，或是"違反上位法，阻遏互聯網共享出行的發展"，或是"符合城市規劃，規范網約車公平競爭"。吃瓜群眾（的父母）紛紛表示有話要說：京戶、京車，絕佳的擇婿人選！
各地細則正式公布 網約車監管塵埃落定
事件12月21日，北京、上海 、廣州再一次手拉手地一起正式發布了各地的《網約車經營服務管理暫行辦法》的實施細則（其實北京叫《細則》，上海叫《若干規定》）。12月29日，深圳市緊隨其后的公布了當地的網約車《經營服務管理暫行辦法》。北京、上海依然傲嬌的保留了本地戶口的網約車駕駛員準入條件，廣州和深圳則要求駕駛員擁有本地戶籍或是有效居住證。此外，各地的細則對車輛軸距、排量也都另行作出了規定。
值得一提的是，上海市細則自公布之日起即正式實施，北京則給網約車平臺和司機規定了五個月的過渡期，要求網約車平臺在這期間內完成整改，將不符合細則要求的車輛和駕駛員進行清退。深圳的過渡期長達三年，深圳市交委表示，三年過渡期主要是考慮存量網約車的車輛更新問題，助力運力的平穩過渡。
有關《細則》詳細規定了什么，請速滑到本文最末~
網約車侵權糾紛第一案宣判 乘客乘車要當心
事件11月30日，海淀法院宣判了北京市內首起網約車交通侵權案件。今年6月，滴滴快車司機接單載客，恰逢早高峰，坐在右后方的乘客要求提早下車，打開后門時，將剛好經過的自行車行駛人撞傷。法院審理后，認為交強險保險公司應該在交強險范圍內承擔賠償責任；網約車司機使用非經營車輛投保商業險，在保險期內，沒有通知保險公司就改變了車輛的使用性質，按照保險法和保險合同約定，商業險保險公司不承擔賠償責任；乘客和司機未盡到合理程度的注意義務，按照各自的過錯承擔相應的責任，其中司機又屬于在為網約車公司提供勞務的過程中發生了侵權行為，按照侵權法的規定，滴滴作為接受勞務的一方應承擔相應的侵權責任。法院最終判決交強險保險公司、滴滴公司和乘客共同賠償受害人的損失。
享說
法院的判決符合法理，就此也再一次明確了網約車司機和網約車平臺公司之間的勞動或勞務關系，以及網約車車輛性質對保險賠付責任的影響。作為普通乘客，也要注意在出行過程中，盡到合理程度的注意義務呀，下車開門的時候，千萬不要忘記看看后方有沒有奔來的其他的車輛、自行車、熊孩子、大型萌寵等等哈。
網約車行政訴訟第一案宣判 網約車系新生事物 處罰有瑕疵
事件12月30日，濟南市市中區人民法院對備受社會關注的原告陳超訴被告濟南市城市公共客運管理服務中心行政處罰一案進行一審宣判。本案系針對網約車運輸經營行為予以行政處罰的案件。案件中，陳超在與乘客通過網絡約車軟件取得聯系后，使用未取得運營證的車輛將乘客從濟南市八一立交橋附近送至濟南西站，并按約定收取了車費。
濟南市市中區人民法院認為，陳超的行為構成未經許可擅自從事出租汽車客運經營，違反了現行法律的規定。但慮及網約車這種共享經濟新業態的特殊背景，該行為的社會危害性較小。并且，濟南市市中區人民法院認為行政機關對陳超的行政處罰幅度和數額畸重，存在明顯不當。
享說
濟南并未就網約車細則發布征求意見稿，也沒有形成最終的正式文件，但是法院的上述判決顯然對網約車的社會價值持積極肯定的態度，并且將這種態度體現在了正式的裁判文書中，不得不說是網約車規定在濟南的新型軟著陸方式哦~
敲黑板劃重點??！正式細則中的網約車各方責任是什么？！
重點筆記小編再向各位看官普及一下北京和上海的細則中一些較為特殊的規定：
北京
想要在北京開網約車，您必須擁有北京市戶籍，取得北京的駕駛證并有駕齡3年以上，未到法定退休年齡且身體健康，無交通肇事等犯罪記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄，在近一年內的道路交通違法行為不超過5次，而且不能被列入出租汽車嚴重違法信息庫。總而言之，您需要是一名擁有良好駕駛技能、身體健康的中青年北京人。
北京的網約車車輛，則需要有北京號牌，如果是5座三廂小客車，車輛軸距不小于2650毫米，排氣量不小于1.8升，如果是7座車，排氣量不小于2.0升，軸距不小于3000毫米。而且，車輛必須登記為"預約出租客運"。也就是說，網約車車輛在行駛里程達到60萬千米或使用年限超過8年時強制報廢。各位車主的心在滴血有木有~~
上海
我們來看看上海。上海市和北京一樣傲嬌，要求網約車司機除了符合《辦法》中規定的條件，必須擁有上海戶籍，近1年內道路交通安全違法行為不超過5次，而且駕駛生涯中不得有5起以上逾期尚未接受處理的道路交通違法行為，近5年內沒有被吊銷出租汽車從業資格證的記錄。也就是說，您要想在上海開網約車，需要是一名擁有良好駕駛技能的上海人。
上海的網約車車輛，則需要在上海市注冊登記，達到上海市規定的可予以注冊登記的機動車排放標準，車輛軸距達到2600毫米以上；通過營業性車輛環保和安全性能檢測；投保營業性交強險、營業性第三者責任險和乘客意外傷害險；安裝符合標準的固定式車載衛星定位裝置，數據信息接入行業監管平臺；安裝能向公安機關發送應急信息的應急報警裝置。再加上上海的細則發布后"登時有效"，看來路上的網約車將去掉大半的數量喲。
小編寄語
享說相信各位看官和小編一樣，也是網約車的高頻用戶。網約車的每一樁大事件，各家網約車平臺相愛相殺，官方監管政策逐漸明朗，這些變化最終會很直觀地影響我們的出行體驗，當然還有每單行程的出行價格。作為普通用戶，小編希望網約車的每件大事件都能使我們受益，改善我們的用戶體驗；作為密切關注互聯網領域的法律工作者，小編相信政府監管和行業自身的整合都會使整個互聯網交通領域更加規范、穩健。
文章作者：快法務合作律師（辛小天、史蕾、周楊），如需向律師了解更多信息，請登錄快法務網站 或撥打咨詢電話400-8646-001。> > >電話咨詢律師
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