為了保持政策的連續性，以及持續刺激汽車銷量的增長，中國汽車工業協會正在向主管部門申請減免政策能夠延長期限。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基向記者表示，“協會正在積極向政府相關部門提請，希望能夠長期實施刺激小排量車發展的政策。”
汽車行業分析師張志勇向記者表示，市場需求總體而言都是一定的，根據政策的出臺，銷量會有一定波動。而若想真正推動整個產業向小型化轉型，政府出臺的政策應該具有長期性。
8個月免稅數百億元
記者查閱中汽協數據發現，2015年10月至2016年5月，國內乘用車銷量為1583.4萬輛，而這一時期內1.6L以下車型銷量占乘用車的平均比例為71%，照此計算，這一時期1.6L以下車型銷量為1120萬輛左右。
如果按照目前1.6L車型普遍分布的10萬元左右（不含豪華車）價格區間估算，每輛車購置稅可減免4000元左右，從去年10月至今年5月累計可免稅購置稅449.68億元。而2009年至2010年間的免稅政策共計減免114億元。
稅收減免帶來銷量增長。去年6到8月，國內乘用車銷量出現連續下滑，而從9月至今年5月，除了2月銷量小幅下滑之外，其他月份均實現增長。據中汽協數據計算，去年10月至今年5月，國內乘用車銷量達到1581輛，同比增長11.98%，高于2015年全年7.3%的增長率。
從上述數據可以看出，通過購置稅的減免的確帶來了銷量提升。
不過，張志勇向記者表示，“這種短期救市政策只是將消費者購車的時間轉移了。比如購置稅減免如果在今年底結束，則計劃明年買車的消費者可能會提前買車，而今年銷量的增長只是提前消耗了明年的需求。”
記者查閱數據發現，2010年政府推行1.6L以下車型購置稅減半時，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。
小型化發展需更多刺激
為了減少排放達到環保的目的，多年來政府及行業協會一直在推動汽車向小型化、低排量方向發展，但是目前來看，1.6L以下車型購置稅減免政策更多的是刺激了消費，在引導車企推出小型車方面仍然需要政策的長期支持。
雖然1.6L以下車型的比例在持續增加，但是張志勇認為這還不夠。他表示，早在2009年，行業協會就曾呼吁出臺措施推動小型化，但是6年過去了，目前并沒有更直接的政策直接刺激小型化的發展，“比如可以推出1.0L以下車型購置稅永久減免政策。”
葉盛基向記者表示，協會一直在積極推進，希望能夠持續實行刺激車型排量小型化的長期政策，車企的產品也能夠向低排量發展，促進節能減排的實施。
業內分析人士指出，目前發動機小型化是全球各大車企發展的重要方向，但是企業不會因為一個短期的政策而輕易改變既定規劃。
推動車型排量的小型化，關鍵是要保證政策的穩定性，而這也是行業協會積極推動鼓勵小排量政策長期性的重要原因。
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